temperature moteur

salut, je voudrais savoir la temperature d'un moteur au ralentie. il na plusieure qui dise entre 110 et 120 et d'autre qui dise entre 160 et 180.merci

110 et 120.... pour moi il vienne juste de starter le moteur ceux qui ton dit ca !!! heheheeh Normalement, un moteur qui a virer un bon 5 min et qui a pris ca température normal de roulement, c-a-d entre 200 et 230 F, au idle... il devrait être environ de 10 à 20 degrée de moins. Mais c'est très théorique.

Parcontre, attention, quand tu entre ton véhicule au puit pour prendre la lecture, lors des 30 premières seconds qui sera arrêter et que le moteur tourne au idle, la température ce met à gripper rapidement pour par la suite redescendre, et c'est normal. Car le moteur n'a plus d'air qui passe entre les élette et il travallais fort sur le piste. donc, ca donne toujours un ptit coup en montant et ca redescent par la suite après. donc, tu peut attendre 1 min environ pour prendre ta lecture réel au idle.

Mais l'important mon Harold, c'est d'avoir une bonne température de roulage sur la haute et d'avoir un idle stable qui ne te fait pas staller quand tu repart. Le reste on ne regarde pas ca. Tiens ton moteur à une bonne température, genre 200 -235 max puis assure-toi d'avoir une bonne réponse lorsque tu restart après un revitaillement !

un gros merci martin,je n'etait pas sur si j'avais fait un bon rodage,mais la tu me rasure ,idle le moteur se tien a 185 et apres un bon tour de run je l'ai laisser virer idle et le moteur ces mie a monter a216 puis redescendre quand je suis repartie faire un autre tour ,ces sur qui doit lui manque quelques ajustement mais j'aime mieux qu-il vire riche en attendant de voir voir pour m'aider a t'erminer l.ajustement

autre probleme concernant mon ofna,j'ai de la difficulter a le tenir en marche,voila la situation je le fait partir tout va bien il vire idle et quand je roule et que j'accelaire le moteur coupe j'ai verifier le glow plug(correct)fuite des durites et tank a gas(correct)ajustement des vis d'origine soit 3-3 1/2 higt speed et flush low-speed ,j'ai apauvrie j'ai enrichie rien a faire il stale a l'acceleration

En théorie, et en pratique, tu ne dois pas ajuster ton moteur pour qu'il roule à une température spécifique. Il y a tellement de facteur climatique qui changent. Tu l'ajustes pour qu'il vire bien mais en respectant une fenêtre de température, disons entre 175F et 250F.

Ca se peut que ton moteur vire bien à 180F tout comme il peut bien virer à 230F.

Le plus important c'est qu'il peut virer à 200F et être aussi mal ajusté sur la base ou sur la haute. C'est pour ca que je dis que la température ne veut pas dire grand chose.

Il faut voir et écouter le moteur pour savoir si il est bien ajusté.

Harold a écrit:autre probleme concernant mon ofna,j'ai de la difficulter a le tenir en marche,voila la situation je le fait partir tout va bien il vire idle et quand je roule et que j'accelaire le moteur coupe j'ai verifier le glow plug(correct)fuite des durites et tank a gas(correct)ajustement des vis d'origine soit 3-3 1/2 higt speed et flush low-speed ,j'ai apauvrie j'ai enrichie rien a faire il stale a l'acceleration

Ouin.. ca ressemble au problème que j'ai eu il y a pas longtemps avec mon RB flambant neuf! Moi, J,ai régler la situation en mettant une glow neuf... en mettant les setting d'origine du moteur. Tu commence à rouelr comme ca... puis tu fait quelques tours pour monter la température du monteur. En même temps , tu regarde si il a l'air a virer gras ou pauvre au décollage et quand tu lui en donne pomal sur la haute. En faisant ca, tu ajute ta vis sur la haut en premier, car elle a un effet sur celle de la base. Lorsqu'il semble bien ajuster, si ton moteur à de la misère à bien partir par exemple après avoir entrée au pitt pour du gaz ou tu le laisse rouler 30 idle et il bourg pour repartir, appauvris ta vis de base par coup de 1/8 pas plus. Si il semble virer pauvre, tu enrichie de 1/8 par coup aussi.

C'est sur que c'est de la théorie mais ca peut t,aider a faire un bon bout de chemin. Si il recommence a staller, c'est parce que tu as passer droit sur l'ajustement, soit trop riche ou trop pauve. Reset les vis aux ajustements standard et recommence. C'est comme ca qu'on apprends et deviens meilleurs en Nitro ! Amuse-toi bien Harold !

Sylvain a écrit:En théorie, et en pratique, tu ne dois pas ajuster ton moteur pour qu'il roule à une température spécifique. Il y a tellement de facteur climatique qui changent. Tu l'ajustes pour qu'il vire bien mais en respectant une fenêtre de température, disons entre 175F et 250F.

Ca se peut que ton moteur vire bien à 180F tout comme il peut bien virer à 230F.

Le plus important c'est qu'il peut virer à 200F et être aussi mal ajusté sur la base ou sur la haute. C'est pour ca que je dis que la température ne veut pas dire grand chose.

Il faut voir et écouter le moteur pour savoir si il est bien ajusté.

C'est sur mais la température aide à avoir un point de repère aux ajustement. Sinon, pourquoi qu'il y aurait tant de manufacturier qui sort des temp-gun sur le marché!

mplourde a écrit:

Sylvain a écrit:En théorie, et en pratique, tu ne dois pas ajuster ton moteur pour qu'il roule à une température spécifique. Il y a tellement de facteur climatique qui changent. Tu l'ajustes pour qu'il vire bien mais en respectant une fenêtre de température, disons entre 175F et 250F.

Ca se peut que ton moteur vire bien à 180F tout comme il peut bien virer à 230F.

Le plus important c'est qu'il peut virer à 200F et être aussi mal ajusté sur la base ou sur la haute. C'est pour ca que je dis que la température ne veut pas dire grand chose.

Il faut voir et écouter le moteur pour savoir si il est bien ajusté.

C'est sur mais la température aide à avoir un point de repère aux ajustement. Sinon, pourquoi qu'il y aurait tant de manufacturier qui sort des temp-gun sur le marché!

Ca sert à trouver le point de repère et garder un oeil sur la température. Ca sert pas absolument à ajuster un moteur.

Sylvain a écrit:

mplourde a écrit:

Sylvain a écrit:En théorie, et en pratique, tu ne dois pas ajuster ton moteur pour qu'il roule à une température spécifique. Il y a tellement de facteur climatique qui changent. Tu l'ajustes pour qu'il vire bien mais en respectant une fenêtre de température, disons entre 175F et 250F.

Ca se peut que ton moteur vire bien à 180F tout comme il peut bien virer à 230F.

Le plus important c'est qu'il peut virer à 200F et être aussi mal ajusté sur la base ou sur la haute. C'est pour ca que je dis que la température ne veut pas dire grand chose.

Il faut voir et écouter le moteur pour savoir si il est bien ajusté.

C'est sur mais la température aide à avoir un point de repère aux ajustement. Sinon, pourquoi qu'il y aurait tant de manufacturier qui sort des temp-gun sur le marché!

Ca sert à trouver le point de repère et garder un oeil sur la température. Ca sert pas absolument à ajuster un moteur.

Bien dit !!!

mplourde a écrit:

Sylvain a écrit:En théorie, et en pratique, tu ne dois pas ajuster ton moteur pour qu'il roule à une température spécifique. Il y a tellement de facteur climatique qui changent. Tu l'ajustes pour qu'il vire bien mais en respectant une fenêtre de température, disons entre 175F et 250F.

Ca se peut que ton moteur vire bien à 180F tout comme il peut bien virer à 230F.

Le plus important c'est qu'il peut virer à 200F et être aussi mal ajusté sur la base ou sur la haute. C'est pour ca que je dis que la température ne veut pas dire grand chose.

Il faut voir et écouter le moteur pour savoir si il est bien ajusté.

C'est sur mais la température aide à avoir un point de repère aux ajustement. Sinon, pourquoi qu'il y aurait tant de manufacturier qui sort des temp-gun sur le marché!

DSL.. ca devait pas être écrit assez gros pour que vous le voyez! C'est exactement ce que je disais...

tres bien expliqué Sylvain

moi je regarde si il boucane si ca boucanne cé que cé bien lubrifier je me serre du temp gun pour me donné un idée, mais moi tant que ca boucanne ya pas de trouble